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    中國鐵路常識之高鐵和動車的發展

    2020-04-01 13:54:00 四川國企招聘網

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    上世紀80年代,我國就要不要建設高速鐵路、如何建設高速鐵路、以什么樣的標準建設高速鐵路等問題達成了初步共識,并于1990年底完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》,開啟了建設京滬高鐵的預研。此后,我國不僅開展了如廣深準高速鐵路、第六次鐵路大提速以及秦沈客專等三大線路試驗與運營實踐,也研發制造了“先鋒”、“藍劍”、“中華之星”等國產高速列車。其中最具代表性的即為“中華之星”,其是在京滬高鐵“輪軌”與“磁懸浮”路線之爭的背景下于2000年立項,該型列車最高運營時速為270公里,在2002年秦沈客運專線的沖刺試驗中更是創造了321.5公里的速度記錄。通過該項目,我國不僅獲得了動車組制造的系統集成能力,更是在動力系統、高速制動系統、轉向架等方面實現了很大的技術突破。

    國外技術引進和消化吸收階段(2004年-2007年)

    2003年鐵道部提出了跨越式發展路線,以較短的時間、較少的環節和較少的代價,實現與發達國家原先走過發展歷程相同的目標,明確了整體引進技術,消化吸收,逐步實現國產化,力爭達到國際先進水平的技術路線。這標志著我國高鐵從持續了十幾年的自主發展道路向引進--消化吸收—自主創新的路徑上轉變。2005年,鐵道部啟動了引進設計時速300公里及以上的動力分散型動車組采購項目。

    自主創新階段(2008年-2010年)

    2008年鐵道部與科技部簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》(簡稱“計劃”),提出研制新一代時速350公里及以上的高速列車,目標就是形成完全自主的中國高速列車技術、裝備、產業化能力和運行服務能力。最終成果就是CRH380系列動車組,其至今仍然是我國高鐵運營的主力車型。

    新一代技術研發與“走出去”階段(2012年-2015年)

    我國要始終處于國際先進水平,實現高鐵領域的完全自主化,必須要在關鍵領域、技術、產品上努力追趕,對最新一代技術趨勢進行探索和研發。2012年科技部出臺的《高速列車科技十二五專項規劃》中也明確提出了要發展“機遇永磁電機的新興牽引傳動技術、標準和裝備體系”以及“適應并引領世界高速列車牽引傳動模式的技術和裝備戰略轉型”,通過國家、企業等各方努力,目前在該領域已經逐漸趕上了國外先進水平。我國設立了“時速500公里條件下的高速列車基礎力學問題研究”國家“973計劃”項目,研發出cit500更高速度試驗列車,通過該項目和該型車的試驗,旨在對軌道交通的輪軌、流固、弓網等三大基礎關系,對關鍵系統可靠性,以及對新材料新技術進行研究。

    新一代自主研發階段的成果就是2015年6月下線的中國標準動車組,實現了對動力、變流、網絡控制等關鍵系統部件的自主化。我國高鐵裝備產業在滿足國內需求的同時,大力實施“走出去”戰略,在國際市場的角逐中取得了一系列成績:2014年7月,中國鐵建總承包的土耳其安伊高鐵二期正式通車;2015年4月,我國與印尼簽署價值60億美元的雅加達至泗水高鐵項目;2015年11月,我國出口到馬其頓的動車組在當地測試,這是我國動車組出口到歐洲的第一單。

    高鐵發展邁入新征途(2015年以后)

    我國具有全球最大的高鐵市場,中車集團是全球最大軌道交通裝備供應商,CRH380系列動車組成為我國高鐵線路上的主力車型,在一些先進技術領域處于國際一流水平,技術先進、安全可靠、成本具有競爭優勢等評價是對我國高鐵裝備最貼切的褒獎。技術的發展、產品的更新、市場的變化日新月異,在日、德、法、加等國的各大企業積極搶占高鐵領域制高點的同時,我們要保持戰略的定性、穩定的心態和冷靜的頭腦,充分認識我國高鐵領域存在的不足和問題,加大投入,不斷創新、彌補短板、打造品牌,在未來引領全球高鐵裝備行業發展。

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